Ferrovie in Calabria, Filomena Greco alla Regione: "Servono treni e collegamenti che funzionino"

«In Calabria abbiamo una ferrovia ionica che continua, da anni, a essere interrotta e nuovi disagi in arrivo sulla rete tirrenica. E mentre si moltiplicano gli annunci, ancora non sappiamo con chiarezza quante risorse del PNRR siano state destinate alle nostre ferrovie, quanto sia stato effettivamente speso e quando i cittadini potranno vedere risultati concreti». È quanto dichiara Filomena Greco, consigliera regionale di Casa Riformista – Italia Viva, che ha presentato un’interrogazione alla Giunta regionale per fare chiarezza sugli investimenti ferroviari in Calabria e sullo stato di attuazione degli interventi finanziati.

«Abbiamo esaminato una sola componente del PNRR, quella destinata agli investimenti ferroviari, che dispone a livello nazionale di quasi 22 miliardi di euro — aggiunge Greco —. Dalla documentazione emergono diversi interventi finanziati in Calabria, ma non è ancora chiaro quale sia l’ammontare complessivo delle risorse PNRR effettivamente assegnate alla nostra regione, anche alla luce delle successive rimodulazioni. È proprio questo che abbiamo chiesto alla Giunta di chiarire, insieme allo stato della spesa e dei lavori. Perché se il PNRR doveva servire a ridurre i divari infrastrutturali tra Nord e Sud, dobbiamo sapere quante risorse siano realmente arrivate in Calabria e quali risultati abbiano prodotto».

Anche i dati sulla spesa sollevano interrogativi. Secondo il monitoraggio OpenPNRR aggiornato al giugno 2026, per il potenziamento della linea Sibari–Catanzaro Lido–Melito, finanziato con 116 milioni di euro, risultavano pagamenti inferiori all’8%. Per la bretella ferroviaria di Sibari, su un investimento complessivo di 72 milioni, i pagamenti registrati erano pari a circa il 2%. «Proprio per questo vogliamo conoscere lo stato reale degli interventi — osserva la consigliera —. E il caso della bretella di Sibari è particolarmente significativo: dopo la gara del 2024 e la successiva revoca dell’aggiudicazione, proprio ieri, 11 novembre, RFI ha prorogato di quattro anni la validità della dichiarazione di pubblica utilità dell’opera. Una proroga che necessita chiarimenti perché si sia arrivati a questo punto, quando inizieranno i lavori e quando l’infrastruttura sarà finalmente utilizzabile».

Intanto, sulla fascia ionica, i disagi continuano. Dopo una lunga interruzione e la riapertura del 1° luglio, dal 13 settembre la circolazione ferroviaria tra Sibari e Crotone è nuovamente sospesa, con autobus sostitutivi previsti, ad oggi, fino al 12 dicembre. «I lavori sono necessari, nessuno lo mette in discussione — sottolinea Greco —. Ma è altrettanto necessario sapere quando finiranno e soprattutto quale servizio avremo dopo. Perché non possiamo continuare a considerare normale che interi territori debbano fare affidamento sugli autobus sostitutivi per mesi o sulla propria auto, senza avere un quadro chiaro dei tempi e dei risultati».

Ma i problemi non riguardano soltanto la linea ionica. «Dal 13 dicembre è prevista anche la chiusura della Paola–Castiglione Cosentino per i lavori nella galleria Santomarco, proprio durante le festività natalizie — prosegue Greco —. L’assessore Gallo ha dichiarato di aver cercato di modificare le date senza riuscirci. E allora mi chiedo: quale peso ha la Regione nelle decisioni che riguardano i collegamenti ferroviari calabresi? Quali iniziative vengono assunte nei confronti di RFI per limitare i disagi?».

Greco richiama quindi l’attenzione anche sull’aggiornamento del Piano Regionale dei Trasporti (PRT), passato all’esame della IV Commissione. «Sulla ferrovia ionica rimane il problema strutturale del binario unico. La programmazione contempla interventi di adeguamento della linea e degli impianti di incrocio, ma non emerge uno specifico programma di brevi raddoppi selettivi nei punti più critici. Vorremmo sapere se la Regione ha chiesto a RFI di verificare dove sia possibile realizzare tratti a doppio binario che consentano ai treni di incrociarsi senza doversi necessariamente fermare. Non sostengo che sia una soluzione semplice o realizzabile ovunque, ma credo che una Regione debba almeno valutare tutte le possibilità per ridurre le attese, migliorare la regolarità e aumentare la capacità della linea».

«Con la mia interrogazione ho chiesto alla Giunta di chiarire quante risorse siano state assegnate alla Calabria, quanto sia stato effettivamente speso, quali opere saranno completate, che cosa sia accaduto ai finanziamenti usciti dal PNRR. Il problema non è quanti milioni vengono annunciati, quanti cantieri vengono inaugurati o quanti nomi suggestivi vengono dati ai treni. Il problema è capire se, alla fine, i calabresi avranno ed in che tempi una rete ferroviaria capace di collegare davvero i loro territori. Il PNRR doveva rappresentare un’occasione straordinaria per superare un ritardo infrastrutturale che pesa da decenni sulla nostra regione. Non possiamo permetterci che diventi l’ennesima occasione perduta. La Calabria non ha bisogno di altri viaggi immaginari — conclude Filomena Greco —. Ha bisogno di treni che viaggino davvero, di collegamenti che funzionino e di una politica che risponda dei risultati, non soltanto degli annunci».

On. Avv. Filomena Greco